氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因

　　5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难(nán)道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能(néng)源行(xíng)业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽(zé)平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽(zé)平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放的(de)新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是(shì)就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向(xiàng)时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施(shī)普(pǔ)及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在(z氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因ài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深(shēn)圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示(shì)范区域（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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